Mazda 3 occasion

Une voiture compacte faite pour vous : la Mazda 3. La Mazda 3 est faite pour vous si vous avez besoin d'une voiture aux dimensions compactes et que vous trouvez la VW Golf trop normale. Si vous aimez la sportivité, mais aussi la sécurité. Ou si vous voulez combiner le plaisir de conduire et la conscience écologique. Peut-être êtes-vous jeune et à la recherche de votre première voiture, qui ne doit pas être trop petite, mais pas trop chère non plus. Il se peut que vous soyez en couple et que vous souhaitiez rouler ensemble. Il est également possible que vous cherchiez une voiture pour faire vos courses, mais qui soit aussi capable de faire plus. Ou peut-être que vos enfants ont passé le cap et que vous voulez réduire la taille de votre voiture. Dans tous les cas, la Mazda 3 est une belle voiture compacte dotée de moteurs en constante évolution, d'équipements confortables et d'une technologie de qualité.

Pouls lisse : la Mazda 3 vue de l'extérieur

De nos jours, une telle voiture ne passe pas inaperçue : peu de plis, peu de moulures, beaucoup de surfaces lisses. Cela vient de Kodo. C'est ainsi que Mazda appelle sa politique de design, ce qui signifie 'pouls' ou 'battement de cœur'. A l'avant, la Mazda 3 s'offre tout de même quelques lignes qui courent sur le capot au-dessus des phares. Les flancs, en revanche, sont lisses. Et l'arrière est même arrondi comme autrefois en mai. L'impression générale est celle d'une voiture épurée, aérodynamique et moderne.

Sportive et valorisante : l'intérieur de la Mazda 3

L'impression d'athlétisme se poursuit à l'intérieur. Tout est centré sur le conducteur et dégage une impression de qualité. En effet, la qualité et la finition des matériaux sont vraiment d'un bon niveau. Le tableau de bord, surtout à partir de 2019, reflète à nouveau le purisme de Kodo : Mince, épuré et très bien fini, il présente des instruments analogiques classiques. Les fonctions affichées sur l'écran de 8,8 pouces ne sont pas tactiles dans la dernière génération, mais sont commandées par un bouton rotatif.

Découvrez nos Mazda 3

La Mazda 3 a été créée en 2003 à Hiroshima, au Japon, pour remplacer la Mazda 323. Jusqu'en 2013, elle était construite sur la même plateforme que la Ford Focus 4 et la Volvo S40/V50, mais depuis 2013, elle repose sur un châssis indépendant. La génération 'BM' (non, il ne manque pas de W) de 2013 à 2019 s'est surtout distinguée par son allongement significatif, qui a permis de mettre encore mieux en valeur le design Kodo sans en affecter le poids. Fun Fact : sur son marché domestique, la Série 3 a longtemps été appelée 'Axela', un mot inventé à partir de 'accélérer' et 'excellent'.

Place : bonne à l'avant, correcte à l'arrière

La Mazda 3 BM de 4,46 mètres de long offre au conducteur et au passager avant suffisamment d'espace pour être à l'aise. Mais à l'arrière, les conditions sont plutôt celles d'un bonsaï, avec un espace limité pour les genoux des adultes. Et à partir de 1,80 mètre, les choses se compliquent à l'arrière. Mais après tout, il s'agit de l'arrière d'une voiture compacte et les enfants s'y sentent parfaitement à l'aise. En revanche, le coffre de 364 litres est plus que convenable pour une compacte. Et en un tour de main, il se transforme en 1.026 litres.

Mazda 3 : les moteurs

Lors de son lancement en 2013, la Mazda 3 BM proposait trois moteurs à essence et un diesel, auxquels s'est ajouté plus tard un autre moteur à essence. La plage de puissance est plutôt étroite, de 100 à 165 ch, mais elle est suffisante pour un usage domestique. Le diesel de 150 ch, à la fois puissant et économique, qui consomme moins de cinq litres aux 100 kilomètres, est vraiment génial. Un hybride léger à base d'essence de 122 ch a été ajouté. Et une nouvelle création appelée Skyactiv-X. Ce moteur essence à allumage par compression se veut une combinaison avantageuse de l'essence et du diesel. Selon Mazda, il consommerait 20 % de moins et réduirait autant les émissions de CO2. Au moins la version révisée en 2021 tient ses promesses et se contente en moyenne de 5,9 litres de super.

La Mazda 3 est actuellement disponible en trois niveaux de finition. La Mazda 3 de base est équipée de série d'un système d'aide au freinage d'urgence, d'une aide au stationnement et de vitres athermiques. Dans la version 'Selection', vous avez des jantes en alliage de 18 pouces, la climatisation automatique bi-zone, une caméra de recul et des sièges chauffants. Avec la variante 'Homura', vous vous offrez des vitres arrière teintées, des phares entièrement à LED, des feux de jour halogènes et quelques raffinements de design. Homura signifie d'ailleurs 'feu et flamme'. Alors...

Sur les modèles antérieurs, vous trouverez d'autres désignations d'équipement : Prime Line pour la base, Center Line et Sports Line. La Center Line vous offre une certaine valeur ajoutée, tant sur le plan esthétique (jantes en aluminium de 16 pouces) que technologique - système multimédia avec écran tactile couleur, système de freinage d'urgence et régulateur de vitesse, par exemple. Sports Line est l'équipement haut de gamme qui vous offre la hi-fi Bose, l'accès sans clé, l'affichage tête haute et des jantes en aluminium de 18 pouces. Il y a aussi des options sans ligne comme la sellerie cuir et le pack design, c'est-à-dire tout ce dont vous n'avez pas forcément besoin, mais qui pourrait vous manquer si vous ne les aviez pas.

La sécurité du Japon à l'Allemagne

La sécurité de la Mazda 3 est au top. En 2009, elle a obtenu cinq étoiles sur cinq au crash-test Euro-NCAP, puis a réitéré ce résultat en 2013, devenant ainsi la compacte la plus sûre d'Europe dans le segment C. En 2019, un nouveau test s'imposait - et hop : à nouveau tous les cinq. La sécurité des adultes a été jugée de plus en plus positivement au fil des ans : En 2009, le taux de satisfaction était de 86%, en 2013 de 93% et en 2019 de 98%.

Toutes ces étoiles ne sont pas si surprenantes, car la Mazda 3 était déjà à la pointe de la sécurité en 2013. Les systèmes d'assistance étaient et sont toujours nombreux, comme l'affichage tête haute, qui projette son indication sur un petit écran qui se déploie automatiquement. La gamme complète est disponible dans la finition Sports Line. La dernière génération va encore un peu plus loin dans la conduite autonome. Vous disposez d'un système de détection de la somnolence, d'un assistant de circulation transversale en option et d'un pilote d'embouteillage qui dirige, freine et accélère de manière autonome. Mais n'oubliez pas de garder les mains sur le volant !

Découvrez nos Mazda 3

Une Mazda 3 ne coûte pas une fortune. Dans la version de base, vous pouvez avoir la nouvelle hybride légère de 122 ch pour un peu moins de 26.000 euros. Mais si vous vous offrez 186 ch avec la transmission intégrale et la boîte automatique, nous sommes déjà à près de 37.000 euros, ce qui est déjà très peu compact pour une compacte. Et nous ne parlons même pas des options. En ce qui concerne les prix Autohero, votre Kodo reste calme. Ici 11.000 euros, là 14.000 euros - et même le maximum pour la plus belle Mazda 3 d'occasion est encore inférieur au prix d'entrée actuel pour une nouvelle voiture. Et ce, pour une voiture contrôlée et remise à neuf avec la garantie Autohero.

Découvrez nos Mazda 3

La Mazda 3 est une voiture d'occasion en pleine forme, sans gros défauts, titre le magazine Auto Motor Sport 2021, qui affirme qu'il faut chercher longtemps les points faibles à prendre au sérieux. Certes, la boîte de vitesses a eu des à-coups, le siège a grincé - tous ces petits problèmes sont négligeables ou ont pu être rapidement résolus. Dans l'ensemble, le bilan est très positif, surtout en comparaison avec d'autres modèles de la classe compacte. N'oubliez pas de cocher la case 'Mazda' et de cliquer sur '3'.

Nos alternatives Mazda-3 pour vous

Vous voulez encore plus de choix pour prendre une décision ? Faites-vous plaisir. L'alternative numéro un à la Mazda 3 est la VW Golf. Le fleuron allemand de la catégorie compacte est un peu plus sage, mais offre une meilleure visibilité. Mais vous payez la minutie allemande avec quelques euros de plus. La Kia Ceed n'est pas non plus aussi audacieuse que la Mazda. En revanche, elle permet à l'homo sapiens le plus long d'être bien assis à l'arrière. Pour le reste, la Kia offre un cockpit clair, des sièges offrant un bon maintien et une direction sportive et directe. Et le meilleur : elle est même moins chère que la Mazda. Ou, si vous préférez l'élégance à la sportivité, jetez un coup d'œil à la Peugeot 308. Elle a la particularité d'offrir une connectivité via une clé de données, un cockpit sobre mais de qualité, une direction assez directe, un léger problème d'espace à l'arrière et un prix légèrement supérieur à celui de la Mazda 3. Et l'Opel Astra - pourquoi pas ? Elle est plus spacieuse et plus économique, et la finition est un peu meilleure. La Ford Focus pourrait également être une alternative intéressante : plus d'espace à l'arrière, un cockpit numérique plutôt qu'analogique, une suspension plus fine. En revanche, elle est un peu plus chère que la Mazda.

Découvrez nos Mazda 3