Gros plan sur le coffre de la Peugeot 208

Présentée en 2011 en replacement de la 207 et sortie en 2012, la Peugeot 208 a vite conquis le secteur des citadines. Légèrement plus spacieux que celui de la 207, le coffre de la Peugeot 208 rivalise allègrement avec d’autres voitures de cette catégorie.

Examinons plus en détail les caractéristiques, les dimensions et le volume du coffre de la Peugeot 208, ainsi que leur évolution au fil des ans et des modèles.

À l’intérieur de la Peugeot 208, le coffre présente le même volume de 285 litres sur tous les modèles. Oui, même le coffre des Peugeot 208 5 portes, qui ne se démarque donc par de la version à trois portes dans ce domaine.

Cela représente sept litres de plus que sur la Peugeot 207, à laquelle elle succède. Elle dispose en outre de 5 cm d’espace supplémentaire pour les jambes au niveau des sièges arrière. Plus de volume pour des dimensions plus réduites, cela s’apparenterait presque à de la magie !

Les petits moins du coffre

Lorsque la porte du coffre est ouverte, les dimensions de l’espace de chargement sont relativement généreuses, mais malheureusement entravées par la présence d’un rebord assez haut qui ne permet pas de faire glisser les bagages et autres charges lourdes dans le coffre. En outre, les feux arrière prennent également un peu de place à l’intérieur, ce qui rend le chargement d’objets lourds d’autant plus difficile.

La plupart des modèles incluent la possibilité d’abaisser les sièges arrière selon une configuration 60:40 pour plus de modularité. Cependant, les sièges arrière ne se replient pas entièrement à plat et forment un léger angle par rapport au plancher du coffre.

Contrairement à la 207, la Peugeot 208 n’est pas disponible en version break. Si vous privilégiez le volume du coffre et l’espace pour les passagers arrière, mieux vaut donc envisager l’achat du crossover Peugeot 2008.

Présence d’une vraie roue de secours

À l’exception de la 208 GTi, et contrairement à ses concurrentes, tous les modèles de la première génération de Peugeot 208 sont dotés d’une vraie roue de secours (plein format ou de taille réduite) pour une plus grande tranquillité d’esprit.

L'équipement de la Peugeot 208 GTi est constitué de roues à jantes en alliage de 18 pouces qui ne tiennent tout simplement pas sous le plancher du coffre et contient donc à la place un kit de réparation provisoire des pneumatiques en cas de crevaison.

Comparaison avec d’autres citadines

Le volume du coffre de la Peugeot 208 est similaire à celui de nombreuses citadines, et notamment des Ford Fiesta et Volkswagen Polo des générations précédentes, mais inférieur à leurs modèles actuels.

Ainsi, la Fiesta offre 7 litres de plus et la Polo 66 litres supplémentaires lorsque les sièges sont relevés. Cependant, une fois les sièges arrière abaissés, le volume du coffre de la Peugeot l’emporte sur ses concurrentes, avec jusqu’à 1 219 litres disponibles, contre seulement 1 095 litres pour la Fiesta.

Après un relooking assez conséquent en 2019, la nouvelle Peugeot 208 a repris sa place de leader sur le marché des citadines, se classant au top des ventes de la catégorie en 2020 et 2021.

Dans le coffre, les améliorations sont discrètes, mais judicieuses : plus d’espace, un rebord plus bas et des sièges qui se rabattent mieux.

Les avantages de ce nouveau coffre

Côté dimensions, la largeur minimale du coffre est de 97 cm et sa longueur de 67 cm atteint 130 cm lorsque les sièges sont repliés (bien à plat sur les véhicules de la 2e génération). La hauteur du coffre s’élève quant à elle à 75 cm.

Le rebord abaissé représente une excellente nouvelle pour les propriétaires de fauteuils roulants pliables. La configuration du coffre est telle qu’il est possible d’y ranger un fauteuil replié sans abaisser les sièges arrière, et même un fauteuil roulant entièrement déployé si l’on rabat complètement les sièges arrière. C’est d’autant plus impressionnant que la plupart des autres citadines ne peuvent pas en dire autant.

L’ouverture du coffre mesure 81 cm en hauteur et 102 cm de large. Ainsi, même avec le rebord, il ne devrait pas être trop difficile de charger le coffre. Petit plus en faveur de la Peugeot 208 : la distance entre le haut du rebord et le plancher du coffre est plus réduite que sur la majorité des voitures de cette catégorie.

Le petit moins

L’accès au coffre est plus exigu que sur la version précédente, mais le rebord, bien que toujours présent, est situé plus près du sol. Le plancher du coffre n’est pas réglable en hauteur non plus, donc il n’est toujours pas possible de faire glisser de gros objets à l’intérieur.

Comparaison avec ses concurrentes

Le volume du coffre de la nouvelle Peugeot 208 passe à 311 litres et se place aussi au beau milieu de sa catégorie, où elle côtoie des modèles tels que la Ford Fiesta et suit de près la Seat Ibiza et la Volkswagen Polo. Elle reste cependant loin derrière les 395 litres offerts par la Renault Clio, qui conserve une grande longueur d’avance sur tous les autres modèles dans ce domaine.

Les dimensions du coffre de la Peugeot 208 lui permettent d’accueillir aisément jusqu’à 5 petites valises ou une grande valise et une petite, soit autant de bagages que dans une Audi A1 ou une Ford Fiesta. Vous n’aurez donc pas à vous inquiéter lors des départs en vacances.

Le coffre de la E-208

La version électrique de la nouvelle Peugeot 208, baptisée, sans grande originalité, e-208, réussit elle aussi un tour de magie en proposant un coffre du même volume que la Peugeot 208 standard. Peu de voitures électriques peuvent en dire autant, car la majorité des véhicules hybrides et électriques perdent de l’espace dans le coffre pour accueillir la batterie nécessaire à leur fonctionnement.

Sur l’e-208, la batterie est montée sous le plancher. Ainsi le constructeur évite tout compromis entre le volume du coffre et l’espace réservé aux passagers arrière et une conduite plus respectueuse de l’environnement.

Ce gain de place permet à l’e-208 de proposer un coffre au volume généreux de 311 litres, plus grand que celui des Ford Fiesta (292 litres) et Toyota Yaris (286 litres) du même type, même si, une fois encore la Clio l’emporte dans ce domaine.