Mazda 3 de segunda mano

Un coche compacto hecho para ti: el Mazda 3. El Mazda 3 es el coche adecuado para ti si necesitas un coche de dimensiones compactas y el VW Golf es demasiado normal para ti. Si te gusta lo deportivo, pero también lo seguro. O si quieres combinar la diversión al volante con la conciencia medioambiental. Tal vez seas joven y estés buscando tu primer coche que no sea demasiado pequeño, pero tampoco demasiado caro. Quizá queráis conducir juntos como pareja. También es posible que busques un coche de compras que pueda hacer más cosas. O tal vez tus hijos se han ido de casa y quieres reducir el tamaño de tu coche. En cualquier caso, el Mazda 3 es un bonito coche compacto con motores en constante evolución, equipamiento confortable y tecnología de alta calidad.

Pulso suave: el Mazda 3 desde el exterior

En los tiempos que corren, un coche como éste realmente destaca: sin apenas pliegues, sin apenas rebordes, con muchas superficies lisas. Eso viene de Kodo. Así es como Mazda llama a su directriz de diseño, significa pulso o latido del corazón. En el frontal, el Mazda 3 se permite, no obstante, unas líneas que recorren el capó por encima de los faros. Los flancos, en cambio: lisos como una anguila. Y la parte trasera está incluso redondeada como en mayo. La impresión general: purista, aerodinámico, moderno.

Deportivo y de alta calidad: el Mazda 3 por dentro

La impresión de ligereza continúa en el interior. Todo está orientado al conductor y desprende un aire de alta calidad. De hecho, la calidad y el acabado de los materiales están realmente a un buen nivel. En el salpicadero, sobre todo a partir de 2019, vuelve a notarse el purismo Kodo: Delgado, de diseño reducido y excelente acabado, se presenta ante ti con instrumentos analógicos clásicos. Incluso en la última generación, las funciones que aparecen en una pantalla de 8,8 pulgadas no se manejan de forma táctil, sino mediante un mando giratorio y pulsador.

Descubre nuestros Mazda 3

El Mazda 3 se creó en Hiroshima (Japón) en 2003 como sucesor del Mazda 323. Construido sobre la misma plataforma que el Ford Focus 4 y el Volvo S40/V50 hasta 2013, la carrocería descansa sobre un chasis de diseño independiente desde 2013. La generación BM (no, aquí no falta ninguna W) de 2013 a 2019 destacó sobre todo por su importante crecimiento en longitud, que acentuó aún más el diseño Kodo sin repercutir en el peso. Dato curioso: En su mercado nacional, la Serie 3 se llamó durante mucho tiempo Axela, una palabra inventada a partir de acelerar y excelente.

Espacio: bien delante, bien detrás

El Mazda 3 BM, de 4,46 m de longitud, ofrece al conductor y al pasajero delantero espacio suficiente para estar cómodos. En la parte trasera, sin embargo, las condiciones son más bien bonsái, con un espacio limitado para las rodillas de los adultos. Y a partir de 1,80 metros, la parte trasera se complica. Pero, al fin y al cabo, estamos hablando de la parte trasera de un coche compacto, y los niños seguro que se sienten cómodos en ella. El maletero, por su parte, es más que suficiente para un coche compacto, con 364 litros. Y en un abrir y cerrar de ojos se convierte en 1.026 litros.

Mazda 3: los motores

En su lanzamiento al mercado en 2013, el Mazda 3 BM ofrecía tres motores de gasolina y uno diésel, a los que se añadió posteriormente otro motor diésel. El rango de potencia es bastante estrecho, de 100 a 165 CV, pero es suficiente para el uso doméstico. Realmente genial es el potente y a la vez económico diésel de 150 CV, que consume menos de cinco litros cada 100 kilómetros. Un híbrido suave de gasolina con 122 CV es una novedad. Y una nueva creación llamada Skyactiv-X. Este motor de gasolina con encendido por compresión se considera una ventajosa combinación de gasolina y gasóleo. Según Mazda, debería consumir un 20% menos y ahorrar la misma cantidad de emisiones de CO2. Al menos la versión revisada de 2021 mantiene su promesa y se contenta con una media de 5,9 litros de Súper.

Con el Mazda 3 puedes elegir actualmente entre tres líneas de equipamiento. El modelo básico se llama simplemente Mazda 3 e incluye de serie un asistente de frenado de emergencia, un sistema de ayuda al aparcamiento y ventanillas con aislamiento térmico. Con Selection tienes llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático bizona, cámara de marcha atrás y asientos calefactados. Con el nivel de acabado Homura, obtienes cristales traseros tintados oscuros, faros Full LED, luces diurnas halógenas y algunos refinamientos de diseño. Por cierto, Homura significa fuego y llama. Pues bien...

En los modelos anteriores encontrarás otras denominaciones de equipamiento: Prime Line para la base, Center Line y Sports Line. La Línea Central te ofrece un valor añadido tanto visual (llantas de aluminio de 16 pulgadas) como tecnológico: sistema multimedia con pantalla táctil en color, sistema de frenado de emergencia y control de crucero, por ejemplo. Sports Line es el acabado superior, que te ofrece equipo de alta fidelidad Bose, acceso sin llave, head-up display y llantas de aleación de 18 pulgadas. Además, hay extras sin línea, como la tapicería de cuero y un paquete de diseño, cosas que en realidad no necesitas pero que podrías echar de menos si no las tienes.

Seguridad de Japón a Alemania

La seguridad en el Mazda 3 es de primera. Ya en 2009, recibió cinco de cinco estrellas en la prueba de choque Euro-NCAP, repitió este resultado en 2013 y se consolidó así como el coche compacto más seguro de Europa en el segmento C. En 2019, había que hacer otra prueba, y zas: otra vez todos cincos. Por lo que la seguridad de los adultos fue valorada cada vez más positivamente a lo largo de los años: En 2009 todavía era del 86%, ya era del 93% en 2013 e incluso del 98% en 2019.

Todas las estrellas no son tan sorprendentes, pues el Mazda 3 ya estaba a la vanguardia con su equipamiento de seguridad en 2013. Había y hay muchos sistemas de asistencia, como el head-up display, que proyecta la información en una pequeña pantalla que se abre automáticamente. Tienes el programa completo en el acabado Sports Line. La última generación va mucho más allá en la dirección de la conducción autónoma. Aquí te ayuda un sistema de detección de somnolencia, así como un asistente de tráfico cruzado opcional y un piloto de atascos que dirige, frena y acelera de forma independiente. Pero aún así, por favor: ¡las manos en el volante!

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Por suerte, un Mazda 3 no cuesta un ojo de la cara. La versión básica del híbrido suave de 122 CV está disponible actualmente por algo menos de 26.000 euros. Pero si optas por 186 CV con tracción total y cambio automático, tendrás que desembolsar algo menos de 37.000 euros, un precio bastante incómodo para un coche compacto. Y ni siquiera estamos hablando de extras opcionales. En cambio, cuando se trata de los precios de Autohero, tu Kodo se queda tranquilo. Aquí 11.000 euros, allí 14.000 euros, e incluso el máximo para el mejor Mazda 3 usado sigue estando por debajo del precio inicial actual de uno nuevo. Y eso por un vehículo revisado y reacondicionado con garantía Autohero.

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Coche usado sin grandes puntos débiles es el titular de Auto Motor Sport 2021 sobre el Mazda 3. El tenor básico: hay que buscar mucho para encontrar puntos débiles graves. Claro, la caja de cambios daba tirones, el asiento chirriaba... todos problemas insignificantes o que podían arreglarse rápidamente. En conjunto, los resultados son muy positivos, sobre todo en comparación con otros modelos de la clase compacta. Además, Autohero suele ofrecer una amplia selección, así que seguro que encuentras el Mazda 3 de tus sueños. No olvides marcar el 3 en Mazda.

Nuestras alternativas Mazda 3 para ti

¿Quieres aún más opciones para decidir? Aquí tienes. La alternativa número uno al Mazda 3 es el VW Golf. El buque insignia alemán de la clase compacta parece un poco más ordenado, pero ofrece mejor visibilidad panorámica. Pero pagas unos euros más por la minuciosidad alemana. El Kia Ceed no es tan atrevido como el Mazda. Por otra parte, los Homo sapiens más largos pueden sentarse cómodamente en la parte trasera. Por lo demás, el Kia ofrece un puesto de conducción despejado, asientos con buena sujeción y una dirección deportiva y directa. Y lo mejor de todo: es incluso más barato que el Mazda. O, si prefieres un aspecto más digno que deportivo, echa un vistazo al Peugeot 308. Como particularidad, ofrece conectividad mediante data stick, tiene un puesto de conducción sencillo pero de gran calidad, la dirección es bastante directa, tiene un ligero problema de espacio en la parte trasera y su precio es ligeramente superior al del Mazda 3. Y el Opel Astra, ¿por qué no? Es más espacioso y económico, y todo está un poco mejor hecho. El Ford Focus también podría ser una alternativa interesante: más espacio en la parte trasera, el salpicadero digital en lugar de analógico, la suspensión más refinada. Pero es un poco más caro que el Mazda.

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